Alors quelques petits changements pour partir sur du serein:
Tout d’abord changement des 4 batteries du parce service et de la batterie moteur pour partir sur du neuf et de meilleur qualité. Notamment pour le service où en passant en gel par rapport au plomb classique, on peut descendre beaucoup plus en décharge sans abimer les capacités de la batterie.
Puis changement de tous les câbles à ce niveau car assez attaqués par l’humidité, ainsi que les coupe-circuits, le chargeur, le répartiteur, le fusible de bord et la production via l’éolienne et les panneaux. Mais j’y reviens. Oui je sais un schéma serait plus lisible mais bon.
La section des câbles est importante à respecter pour ne pas avoir de surchauffe. En gros plus il y a de la longueur ou de l’intensité, plus il faut une section de câble importante pour répartir la chaleur. Donc si y a besoin de faire passer beaucoup de courant, on peut gagner en mettant des plots à mi chemin pour réduire la section de câble.
Pour ceux qui ne connaissent pas, le coup circuit est en gros un interrupteur dans le circuit afin de couper le courant et du coup les fuites de batterie. On rajoute un + secours, donc un coupe circuit qui relie les + service et moteur pour pouvoir démarrer le moteur si la batterie moteur est trop basse. A savoir, dans ce cas il faut vite rouvrir le coup circuit secours après le démarrage pour que le répartiteur de charge puissent fonctionner. Oui coup circuit ouvert signifie pas de courant et coupe circuit fermé, le courant circule.
Le répartiteur de charge sert à ……. attention….. répartir la charge. Bon en gros il regarde le niveau de charge des parcs batterie et décide où il envoie la charge avec toujours en priorité le parc moteur.
Et le régulateur? Et bien aussi étonnant que cela paraisse, à réguler. Les panneaux et l’éolienne ont un régulateur avant d’arriver sur les batteries pour ne pas tout le temps débiter du courant, sinon on abimerai les batteries.
La batterie moteur qui sert à alimenter le démarreur donc capable d’envoyer beaucoup de patate en peu de temps et qui ne sert qu’à cela. Petit circuit donc aisé à monter : Du + batterie, on file au coupe circuit puis au démarreur. Et on a le – de l’alternateur qui revient sur le plot – avec le – de la batterie.
Pour le parc service, un peu plus élaboré: les 4 batteries sont branchées en parallèle (oui ça rappelle les cours de physique du collège, courage) et du coup on reste en 12V. Puis du + service commun ( un plot déporté), on part vers le fusible de bord (quand même 125A) puis vers le coupe circuit service puis vers le tableau électrique 12V qui dessert tout le réseau du bateau.
En ce qui concerne la production, on a 4 sources en fonction de là où on est :
Du coup on a un chargeur qui récupère le 220V alternatif du quai et le transforme en 12V continu pour les batteries. Chargeur qui sort sur 3 câbles: + parc service, + parc moteur et le – commun.
Il y a un chargeur d’alternateur qui fait en fait le rôle de répartiteur depuis l’alternateur: répartit où va la charge (en priorité la batterie moteur puis le parc service) et trompe l’alternateur pour gonfler la charge des batteries. Le chargeur d’alternateur se branche en lieu et place du répartiteur donc entre le + qui sort de l’alternateur et les borniers + des 2 parcs batteries. Avec quelques subtilités: il faut rajouter une sonde de température sur le parc batterie service et une sur le négatif de l’alternateur (toujours assez inaccessible). Et l’alternateur a besoin de son excitation en +12V pour se lancer. Excitation qui vient donc du chargeur d’alternateur.
Ce qui est pratique c’est que en principe, nous n’avons jamais chargeur de quai et chargeur d’alternateur qui tournent en même temps. Du coup on peut mettre les 2 dans le même espace, pas de risque de surchauffe.
Nous avons également panneaux solaires et éolienne qui ont chacun fusible et régulateur mais n’envoie que vers le parc service. Du coup le régulateur qui se branche sur le – commun et le plot du + service.
Dernier point, on change le gestionnaire de batterie: petit écran qui sert à gérer le suivi des batteries avec leur niveau de charge etc à tout instant. Mais en fait le nouveau est livré avec un shunt général sur le négatif, donc faut quelque peu modifier les branchements. En gros, pour faire « simple », il faut que le shunt soit vraiment entre le – batterie service et tout le reste donc concrètement, les 4 – service arrivent sur une des bornes du shunt et de l’autre borne, on aura tout le reste donc le négatif du chargeur, du chargeur d’alternateur, des régulateurs, le – moteur, bref, toute la barrette moins.
Le shunt avec uniquement le petit câble sur le parc moteur. Les 2 gros plots B- et P – sont entre le – parc service et le reste.
Après vient le test en branchant (pour vérifier le chargeur et le circuit 220V) puis en démarrant le moteur (pour tester le chargeur d’alternateur) et là, soit ça prend feu, soit les fusibles sautent, soit ça fonctionne. Une légère préférence pour une des options..
Pour ceux qui demandent, il n’y a pas beaucoup de fournisseurs. En gros y a victron qui fait tout en bleu et j’ai chois Seatronics qui est à Saint-Malo. Oui ba la cité des corsaires, le départ du Rhum,… Du coup j’y ai pris le chargeur d’alternateur, le chargeur, le gestionnaire de batterie, les coupe circuits, des plots, les panneaux solaires avec leur kit (câbles, fusible, régulateur) idem pour l’éolienne, et même le parc batterie service.
Bon je vous vois venir, alors alors y a le feu? c’est toi qui a causé le plus grand feu de bateaux plastique sur un chantier breton? Bon la réponse est non… J’ai branché au 220V et pouf le chargeur s’est gentiment mis à tourner. Donc pas de problème sur son branchement. Et même en fermant les 2 coupe-circuits, aucun fusible ne saute. Pfiou.
Il reste à brancher le gestionnaire de batterie pour avoir un affichage de tout ça et les panneaux et l’éolienne mais c’est pour la semaine prochaine.
