Comme tout sport mécanique, il faut entretenir, vérifier, resserrer, lubrifiés, huiler, graisser. Rien de tel qu’une vérification fréquente pour être au maximum dans du préventif et non du curatif.
En particulier sur les drosses de barre, le moteur, le gréement, la plomberie. Concrètement, on ouvre tous les 3 jours le coffre de jonction des drosses de barre sur le secteur de barre pour vérifier le jeu et retendre au besoin, vérifier l’axe du pilote, …
Pour le moteur, vérifier les niveaux d’huile du moteur et du sail, le niveau de liquide de refroidissement, la tension de courroie, les fuites éventuelles et que ce soit bien propre et sec en dessous pour quantifier une éventuelle fuite.
Pour le gréement, une montée au mât pour vérifier les câbles au niveau des sertissages, leurs points d’ancrage, les poulies, les réas, la fixation de l’électronique. Vérifier également le serrage de l’axe vertical au vît-de-mulet pour la jonction bôme/ mat. On en a profité pour changer la fixation de poulie de spi qui était sur une patte un peu fatiguée. Et reprise de la tension des pataras. Les câbles sont neufs donc forcément rendent un peu après avoir travaillé. Du coup un resserrée s’impose.
En plomberie, c’est surtout surveiller les fuites à chaque jonction, chaque raccord. Les colliers inox sont à resserrer car beaucoup de pression les fait jouer un peu. Il s’agit aussi de nettoyer les filtres, en particulier du dessalinisateur
Et beaucoup de veille, de suivi, d’écoute des bruits suspects. Alors oui certes, on aurait pu gagner un peu en luttant le bateau à l’eau plus tôt et en naviguant avant le voyage mais bon, tout va bien.
