Qui n’a jamais dû faire changer un joint de culasse ou un joint de carter sur son véhicule? Une opération assez onéreuse alors que le joint en lui même est en carton ou papier et ne coûte quasiment rien. Mais beaucoup de temps de main d’œuvre car il faut tout ouvrir.
Un petit éclaté pour bien comprendre ..
Le joint c’est le numéro 22. Pour le changer, il faut enlever l’armée de boulons 17 pour déposer le carter 8. Mais (eh oui, il y a toujours un mais), il faut désaccoupler le moteur de l’embase sail car il faut mettre le moteur en l’air. On ne peut pas juste faire glisser le joint, il y a une crépine en 18 qui va au fond du carter.
La bonne nouvelle, c’est que l’embase était déjà déposée.
Un palan pour soulever le bazar puis on peut déposer le carter.
Ensuite bien gratter l’ancien joint, la surface de contact, tout regraisser et zaï. Et en fait, pour le remettre, j’ai pris un palan à chaîne. C’est plus costaud, plus rigolo et plus fiable.
Bref une grosse journée de boulot pour 15 euros de consommables…. le plus frustrant c’est qu’il faut attendre de redémarrer le moteur pour vérifier étanchéité.
