Catégorie : L’hivernage et la préparation du bateau

Vu qu'on m'a dit que tant qu'il n'y a pas d'hélice hélas c'est la qu'est l'os.... Du coup on part de l'arbre nu, qu'on graisse parce que le secret de la vitesse, c'est la graisse. Surtout le secret du démontage mais bon. Puis on met une bague d'entretoise, puis enfin l'hélice et oui j'ai un… Lire la suite Remontage moteur, suite et fin (je l’espère) →

Le portique est commandé, livré et il n'y a plus qu'à installer. Pas lourd mais très volumineux et nécessite d'être deux pour mettre en place. Colliers fixés sur le balcon arrière et qui vont recevoir les montants. Jambes de forces sur le jupe arrière pour mieux répartir l'effort et bossoirs télescopique pour déporter l'annexe en… Lire la suite Installation du portique →

Une fois le joint de carter d'huile changé, on peut remettre le moteur. C'est à dire, reposer l'embase sail avec son nouveau soufflet (le gros joint à lèvres qui fait étanchéité du bateau. ) puis réaccoupler embase et moteur. Tout d'abord une petite photo de l'embase vue de tribord pour bien visualiser. La tête reçoit… Lire la suite On remonte le moteur →

Qui n'a jamais dû faire changer un joint de culasse ou un joint de carter sur son véhicule? Une opération assez onéreuse alors que le joint en lui même est en carton ou papier et ne coûte quasiment rien. Mais beaucoup de temps de main d’œuvre car il faut tout ouvrir. Un petit éclaté pour… Lire la suite Changement du joint de carter d’huile →

Petit bilan de consommation afin de connaître la production et le stockage nécessaire. J'ai toujours arrondi à la hausse les consommations et à la baisse les productions pour augmenter la marge de sécurité. Il faut bien distinguer le temps en hauturier et au mouillage. Et si on regarde le stockage de 500 Ah pour le… Lire la suite Bilan énergétique →

L'électricité se révèle un poste important. Le but est toujours de passer le moins de temps possible durant le voyage à réparer. Rien qu'en ouvrant le pied de mât, une petite merveille d'oxydation dans les branchements. (Ce qui d'ailleurs n'aidait pas aux fonctionnement de certains feux de mât). La première chose va être de faire… Lire la suite L’électricité →

Retraçons le fil du moteur pour ne rien oublier. Tout d'abord, un Volvo penta d2-55. Diesel, refroidissement indirect à l'eau de mer. Le bateau étant hors de l’eau, on peu faire la vidange d’huile du saildrive. Toute la pignonerie verticale et horizontale baigne dans l’huile pour la protéger. Il y a une petite vis aimantée… Lire la suite Entretien du moteur →

Là, le titre laisse rêveur... Enlever le cône du sail drive était laborieux mais faisable mais surtout a mis en évidence que lors du précédent remontage, il n'y avait pas eu de graisse mais beaucoup de sel est venu entre temps. L'hélice par contre...pas possible. C'est là qu'intervient l'arrache. Derrière ce nom un tout petit… Lire la suite Quel outil pour arracher? →

Alors après les vannes et passes-coques, dépose des tuyaux d'évacuation des sanitaires qui s'encrassent et du coup se bouchent très vite. Toujours un peu ardu car les tuyaux de ce diamètre sont assez raides et jamais accessibles. Un petit coup de Kärcher dans la cuve à eaux noires pour repartir sur du propre et on… Lire la suite On avance, on avance →

Le bateau est hors de l'eau, et l'école et la crèche ont repris. On peut avancer un peu plus sur le bateau. Tout d'abord, dépose du mât et du safran. Pour une vérification complète et enlever l'enrouleur de génois, mettre des feux de navigation en tête de mât. Pour le safran, changer la bague, faire… Lire la suite L’hivernage →